航空(kōng)母艦、豪華郵輪、大(dà)型液化天然氣運輸船(chuán)，并稱爲全球造船(chuán)業皇冠上(shàng)的“三顆明(míng)珠”——  

摘取“三顆明(míng)珠”湖北擊楫奮進

湖北日報(bào)訊 圖爲：我省有實力在豪華郵輪建造上(shàng)實現(xiàn)突破。圖爲湖北造國内首艘大(dà)型演藝主題遊輪“知(zhī)音(yīn)号”。（湖北日報(bào)全媒記者 陳勇 攝）

湖北日報(bào)全媒記者 江卉 通訊員 黃玲 楊德義

航空(kōng)母艦、豪華郵輪、大(dà)型液化天然氣運輸船(chuán)，是全球造船(chuán)業皇冠上(shàng)的“三顆明(míng)珠”。

今年5月，喜訊頻傳——

國産航母海試，本土豪華郵輪項目簽署協議(yì)。

作(zuò)爲船(chuán)舶大(dà)省，湖北如何摘取造船(chuán)業的“明(míng)珠”，搶占技術制高(gāo)點？

三大(dà)造船(chuán)指标，中國位居世界第一——

從(cóng)大(dà)到(dào)強，湖北力量建功“三顆明(míng)珠”

5月13日清晨，我國第一艘國産航母離開(kāi)碼頭，開(kāi)始海試。

國産航母離港後，其自(zì)主研制的動力系統和(hé)推進系統首次接受海洋環境的真正考驗，向成爲一艘真正的作(zuò)戰艦艇邁出關鍵一步。

中船(chuán)重工(gōng)集團負責人表示，随着航母開(kāi)始海試，可以自(zì)豪地說，我們已經具備世界上(shàng)最先進的造船(chuán)能(néng)力。

據統計(jì)，2017年，我國造船(chuán)完工(gōng)量、新接訂單量、手持訂單量均穩居世界第一。

從(cóng)三大(dà)指标世界第一，到(dào)“三顆明(míng)珠”熠熠生輝，我國造船(chuán)業正經曆從(cóng)大(dà)到(dào)強的曆史轉變。

“‘三顆明(míng)珠’和(hé)湖北都有着千絲萬縷的聯系。”省委軍民融合辦相關負責人表示，首艘國産航母由位于武漢的央企中船(chuán)重工(gōng)第七〇一研究所總體設計(jì)。另外(wài)兩顆“明(míng)珠”是民用(yòng)船(chuán)舶，武船(chuán)、中國一冶等企業已具備研制能(néng)力。

5月24日，武船(chuán)集團與精英郵輪公司簽署本土豪華郵輪、極地探險郵輪項目合作(zuò)協議(yì)。

武船(chuán)的“郵輪夢”，正一步步變爲現(xiàn)實。這(zhè)是一艘5.2萬噸的本土豪華郵輪，也(yě)是國内第一次建造中型郵輪，相關設計(jì)、建造和(hé)供應鏈準備工(gōng)作(zuò)已進行3年。研制方案經過細化後，合作(zuò)雙方将于近期簽訂正式合同。

我省船(chuán)用(yòng)液化天然氣裝備産業實力不俗。

2016年底，湖北省船(chuán)用(yòng)液化天然氣裝備産業聯盟已在武漢成立。

2017年3月，我國自(zì)主設計(jì)建造的首艘3萬立方米液化天然氣船(chuán)下(xià)水(shuǐ)，該船(chuán)核心儲罐系統采用(yòng)獨立C型貨艙技術，由在漢央企中國一冶集團建造，填補了(le)國内空(kōng)白(bái)。

目前，我省船(chuán)用(yòng)液化天然氣裝備産業已建立起上(shàng)下(xià)遊、跨行業的一體化協同創新發展機制。

歐洲巨頭壟斷全球90%市場，我國郵輪全是外(wài)國造——

直面現(xiàn)實，豪華郵輪呼喚民族品牌

郵輪産業被譽爲“漂浮在海上(shàng)的黃金(jīn)産業”。

相比航母和(hé)大(dà)型液化天然氣運輸船(chuán)，豪華郵輪是我國目前唯一尚未攻克的高(gāo)技術船(chuán)舶産品。

作(zuò)爲高(gāo)端裝備制造業的典型代表，郵輪融合了(le)先進裝備制造業和(hé)現(xiàn)代服務業，被稱作(zuò)“可航行的海上(shàng)星級飯店(diàn)”。

目前，世界郵輪設計(jì)建造及配套産業鏈主要集中在歐洲，意大(dà)利芬坎蒂尼集團、德國邁爾造船(chuán)廠(chǎng)和(hé)法國大(dà)西洋造船(chuán)廠(chǎng)三家郵輪建造企業，合計(jì)承接了(le)全球約90%的訂單。

豪華郵輪建造難在哪？

武船(chuán)集團副總工(gōng)程師王曉波介紹，郵輪行業存在極高(gāo)的技術及資金(jīn)壁壘，工(gōng)程量龐大(dà)、附加值高(gāo)，一艘大(dà)型豪華郵輪的造價高(gāo)達10億美(měi)元。其中，豪華郵輪的内裝工(gōng)程約占總工(gōng)程量的30%至50%，一艘郵輪至少需要上(shàng)千家配套設備供應商。此外(wài)，郵輪對(duì)于安全性的要求極高(gāo)，一旦發生事(shì)故，将危及數千名旅客的安全。所以，設計(jì)、建造、運營的任何一個環節，都不能(néng)有絲毫馬虎。

和(hé)歐洲相比，我國郵輪内裝設計(jì)相關能(néng)力十分缺乏，郵輪建造的供應鏈也(yě)尚未建立。

一個現(xiàn)實必須直面：在我國沿海運營的18艘郵輪均由國外(wài)船(chuán)廠(chǎng)建造，且幾乎均由國際郵輪公司運營。

2016年6月，省國防工(gōng)辦曾在漢舉辦“聚焦郵輪産業發展，打造郵輪民族品牌”專題研讨會(huì)。會(huì)上(shàng)，來(lái)自(zì)中國工(gōng)程院、國家工(gōng)信部等單位相關人士建議(yì)，以創新郵輪設計(jì)模式爲基礎，通過軍民融合、産融結合，打通郵輪上(shàng)下(xià)遊産業鏈，推動郵輪設計(jì)建造國産化進程，實現(xiàn)豪華郵輪民族品牌的自(zì)主研制，摘取世界造船(chuán)業皇冠上(shàng)的明(míng)珠。

建設生産線、打造供應鏈、搶灘大(dà)市場——

奮起直追，黃金(jīn)作(zuò)爲不負黃金(jīn)産業

近10年間，我國郵輪旅遊市場呈現(xiàn)爆發式增長，乘客人數從(cóng)不足1萬人猛增至2016年的212萬人，年均增速超過40%。

國際郵輪業協會(huì)預測，2025年前後，中國郵輪旅遊人數将超過1000萬人次，需要約100艘大(dà)型郵輪，中國将成長爲世界上(shàng)第二大(dà)郵輪市場。

大(dà)市場，呼喚大(dà)作(zuò)爲。

“我省海洋科技優勢非常明(míng)顯，有能(néng)力爲郵輪等高(gāo)技術船(chuán)舶的研制貢獻更多智慧。”省委軍民融合辦船(chuán)舶處處長胡瓊介紹，全國有14名船(chuán)舶專業院士，湖北占5名；在船(chuán)舶和(hé)海洋工(gōng)程裝備領域，湖北有1000多項國家專利。

武船(chuán)打造了(le)國内首艘演藝主題遊輪“知(zhī)音(yīn)号”，正在建造全球第一艘“泰坦尼克”号郵輪複制版，逐步積累了(le)豐富的郵輪建造經驗。與此同時(shí)，該集團還在青島海西灣建設現(xiàn)代化的豪華郵輪生産線，開(kāi)展研發制造等工(gōng)作(zuò)。

湖北海洋工(gōng)程裝備研究院也(yě)将豪華郵輪列入研發重點，計(jì)劃結合軍工(gōng)減振降噪技術，與國際知(zhī)名公司合作(zuò)，突破内裝設計(jì)、智能(néng)管理(lǐ)、藝術設計(jì)等高(gāo)端技術，實現(xiàn)豪華郵輪的自(zì)主研發。

在液化天然氣裝備方面，随着國際油價上(shàng)漲，液化天然氣價格也(yě)迅速回升，液化天然氣生産和(hé)運輸船(chuán)的需求将進一步釋放(fàng)。

“我們瞄準的是比液化天然氣運輸船(chuán)技術含量和(hé)附加值更高(gāo)的FLNG（浮式液化天然氣儲存裝置）、FSRU（浮式液化天然氣儲存再氣化裝置）等天然氣裝備。”武船(chuán)集團海工(gōng)裝備市場開(kāi)發負責人介紹，FLNG集海上(shàng)天然氣的處理(lǐ)、液化、儲存和(hé)裝卸爲一體，是海上(shàng)天然氣田開(kāi)采的重要裝備。随着國際油氣市場的恢複，更多的海上(shàng)油氣田将得到(dào)投資和(hé)建設。未來(lái)，武船(chuán)還将聯合國内外(wài)相關企業和(hé)金(jīn)融機構，在提供液化天然氣高(gāo)端裝備的同時(shí)，投資油氣田，參與海上(shàng)油氣資源的勘探和(hé)開(kāi)采。

目前，武船(chuán)已設計(jì)建造多型液化天然氣運輸船(chuán)和(hé)内河(hé)液化天然氣加注趸船(chuán)，并獲得法國GTT公司相關技術許可，具備液化天然氣高(gāo)端裝備建設和(hé)服務能(néng)力。